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                公司新闻 / NEWS
                四川汽车大梁钢的生产工艺
                日期:2021-03-10
                大梁钢主要用于重型卡车底盘的纵梁,衬砌梁,梁以及前后桥。典型的汽车大梁钢包括日本的Saph系列,德国的QSTE系列,瑞典的Domex系列,欧洲的s500mc-s700mc等。家用主要零件有510L,610l,700MC等
                国内外生产的汽车大梁热轧钢板主要采用细晶粒强化,铁素体固溶强化,第二相颗粒析出强化和相变强化等。其强度和韧性取决于钢的化学成分和轧制控制。和冷却控制过程。主要生产工艺为:转炉钢包炉的热水预脱硫处理,精炼连铸板坯加热,高压水除锈,粗轧,粗轧,将成品轧制的层流冷却带轧制并包装入库。在特定生产中应注意:
                加热温度
                板坯的加热温度为1200-1250℃,使微合金元素Nb,V和Ti完全或部分溶解在奥氏体中,并与奥氏体晶界和亚晶界相互作用,从而阻碍了初始奥氏体晶粒的生长。
                粗加工
                汽车大梁的加工在此阶段不能通过高压轧制获得奥氏体的动态再结晶,但是微合金元素可以在一定程度上延迟再结晶晶粒的生长。
                精轧
                汽车大梁在精轧过程中,微合金元素在每次道次变形后都会延迟奥氏体的再结晶行为。在奥氏体的非重结晶区中进行轧制。通过多次变形,形成了大量均匀的变形区域。铁素体在奥氏体晶界,亚晶界和形变区上的形核率高,成核率高,这使铁素体晶粒细化。
                终轧温度
                终轧温度通??刂圃?00℃和Ar3之间。轧制过程中使用保温盖或热辊箱,以确保板坯头和尾部温度均匀。
                冷却
                汽车大梁精轧后,通过层流冷却系统发生γα+ P相变,组织均匀细化,抑制了微合金碳氮化物的析出,在卷取过程中促进了析出,并且分散体分布在基体中,起到加强降水的作用。
                通过控制形状,厚度,终轧温度和卷取温度,整个过程可以确保热轧汽车梁钢的生产具有良好的组织和性能。
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